A csővezeték heg a hegesztett csövek gyakori hibája, és jellegzetes megnyilvánulásai közé tartozik a zúzódás, bemélyedés és karcolás.
Zúzás: a tekercsmenet sérülésére utal a csődarab felületén. Sokféle zúzódás létezik, de az okok a következők:
1. Az ellentétes gördülés alsó vonala magasabbra van állítva, mint a gördülő alsó vonal, ami egyenetlenné teszi a gördülősort.
2. A függőleges tekercs túl szoros.
3. A függőleges görgő emelkedési szöggel rendelkezik.
4. Előfordulhat, hogy az új átmenet túl kicsi az átmenet élletörése, vagy a letörési szög nem felel meg a követelményeknek.
5. A nagy szilárdságú csődarab nagy visszaugrási és deformációs ellenállással rendelkezik, és az áthaladás széle könnyen megharapja a csődarabot.
6. A lapos tekercs előtti függőleges tekercs nem fejt ki kellő keresztirányú erőt a cső nyersdarabra, ennek eredményeként a széles cső nyersdarab fix szélességben belép a lapos tekercs menetbe, és a cső nyersdarabot az átmenet "lenyírja".
7. A lapos tekercs túl alacsonyan van, ami azt eredményezi, hogy a csőtuskó összenyomódik a függőleges tekercsmenet alsó éle miatt.
8. A függőleges tekercs eltér a hengerlés középvonalától, ami azt eredményezi, hogy a csőtuskó összenyomódik a lapos tekercsben.
Behúzás és sötét vonal:
A behúzás és a sötét vonal valójában a behúzás eredménye. A kialakulási mechanizmus nagyjából ugyanaz, csak rejtettebb. Alapos megfigyelés nélkül nem látható, és a fogantyú sem szembetűnő, de hatással van a hegesztett cső felületi minőségére.
Általában a bemélyedésben 5–10 mm-es fényvisszaverő sáv található, különösen a fényforrásnál. A fény törésmutatója a bemélyedésnél eltér a többi részétől.
A sötét vonal lényege, hogy a cső előtt keletkezett lineáris heget nem találták meg időben, és az ezt követő hengerlés hatására "lelapult". Durva ránézés után semmi baj nem látszik. A gondos átvizsgálás, csiszolópapírral való áttörlés és a csőfelület kerülete mentén szögekkel történő rajzolás után azonban a sötét vonal megléte még mindig látható vagy érezhető. A sötét vonal rejtettebb és nehezebb megtalálni, mint a behúzás.
Karcolás:
Elsősorban a nem mozgó vagy nagy relatív fordulatszám-különbséggel rendelkező görgő által okozott károsodásra utal a futócső tuskónak. A jellemző a sebességkülönbséggel kapcsolatos. A futócső tuskó sérülése, például a függőleges görgős csapágy sérülése akadályozza a függőleges görgő forgását, megkarcolja a cső felületét, a gördülési átmérő pozíciójának lineáris sebessége a pályán eltér a többi részétől, és a nagy sebességkülönbséggel rendelkező helyzet a mozgó kialakított csőhöz kapcsolódik. Amikor a súrlódás elér egy bizonyos fokot, a cső felülete megkarcolódik. Előbbire a cső felületén egy egyenes hosszanti vonal, míg utóbbira a cső felületén egy szabálytalan ív jellemző, ami olyan, mint egy "körömlenyomat". A "körömlenyomat" gyakran előfordul a cső két szélén, a cső alján és közepén, valamint a cső szélén és alján. A középső rész annak a helyzetnek felel meg, ahol a képződő függőleges tekercsmenet sebességkülönbsége nagy, míg a középső része annak a helyzetnek felel meg, ahol a formáló síkhengerlés sebességkülönbsége nagy.
A "körömnyomok" eltávolítása két szempontból történhet: áthelyezés és beállítás.
A passzolás tervezése szempontjából az átmenet merész eltávolítása anélkül, hogy befolyásolná az általános deformációs hatást, nemcsak ártalmatlan az alakításra, hanem a jövőben elkerülheti a karcolódást.
Beállítás szempontjából, ha a függőleges tekercs csődarabja alatt bemélyedés van, engedje le a függőleges tekercset; ha a lapos tekercs csődarabjának mindkét oldalán bemélyedés van, húzza meg a függőleges tekercset a lapos tekercs előtt, vagy lazítsa meg megfelelően a lapos tekercset; ha a csődarab egyik oldalán a lapos tekercs után bemélyedés van, korrigálja a függőleges hengergördülési középvonalat a lapos tekercs előtt.
